近日，省发展改革委批复了南京至淮安城际铁路南京段初步设计。南京至淮安城际铁路已列入国家发展改革委批复的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025）》（发改基础〔2018〕1911 号），该项目建设对于深入贯彻落实长三角区域一体化发展战略、加快构建 " 轨道上的长三角 "、进一步完善区域高速铁路网、提升南京城市首位度、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。

南京至淮安城际铁路南京段起自六合区皖苏省界，止于南京北站（不含），正线全长约 57.845 公里，设六合西站客运站 1 座，设计速度为 350 公里 / 小时，概算总投资约 139.41 亿元，建设工期约为 4 年。

线路起自新建六合西站，出站后线路继续向西南方向行进，依次上跨滁河、G2501南京绕城高速、G36 高速、马汊河并绕过农垦区后，在林场附近西进东出引入新建新南京北站，新建线路长度 38.696km。全线设有六合西站、南京北站共 2 座车站。宁淮城际铁路六合西至南京北段包括宁淮城际正线、宁淮动车走行线及动车所、上元门通道同步实施、宁淮京沪联络线，其中路基分布在宁淮城际上元门通道、动车走行线及动车所、宁淮京沪联络线。其中宁淮城际正线上元门通道路基工点 1 处，长度0.008km，动车走行线路基工点 2 处，共计长度 0.374km；宁淮京沪上行联络线路基长度 0.312km，下行联络线路基长度 0.345km，路基长度总长 1.039km。路基工点类型主要为路堤坡面防护和松软土路基。

车站方案

①六合西站

新建六合西站位于南京市六合区马鞍镇。站址位于马鞍镇刘营村附近，既有宁启铁路以北。车站中心里程为改 NHDK384+678。宁淮城际、沪渝蓉高铁共站引入六合西站，除沪渝蓉高铁正线工程外，其余车站工程由本项目承担。宁淮城际方向别外包引入六合西站，车站规模为 4 台 10 线（含宁淮、沪渝蓉正线），站坪坡度为平坡。到发线有效长度满足 650m，设 450m×12m×1.25m 中间站台 2 座，450m×8m×1.25m 侧式站台 2 座。车站站房设于线路大里程方向右侧。受车站两端站坪控制（南侧为滁河，北侧为六合职业中专），同时考虑到宁淮至沪渝蓉高铁合肥方向跨线车较少（远期 6 对），车站上海端咽喉跨线车采用 18 号道岔通过。车站南京端咽喉跨线车采用 42 号道岔通过。六合西站为高架站。站房综合楼及站台下场坪填方共计 7.3 万 m³，可利用桥梁弃土。六合西站平面布置图见图 2.1-2 和附图 10。

②南京北站

新建南京北站位于南京市江北新区直管区内，G40 沪陕高速以东，104 国道（浦泗路）以北，朱家山河以南。车站站中心设计里程 DK416+734.252（沪渝蓉沿江高铁里程）。新建南京北站为高架站，按三场分场布置，自北向南依次为沪渝蓉高铁车场和宁淮-宁蚌车场、普速车场。车站总规模为 16 台 30 线（含正线 6 条），其中沪渝蓉高铁车场规模为 5 台 9 线（含正线），宁淮-宁蚌车场规模为 6 台 12 线（含正线），规划普速车场规模为 5 台 9 线（含正线）。考虑规划七乡河过江通道实施，京沪线客车外绕后，南京北站规划普速场东咽喉需增加与宁启铁路联络线；为充分利用京沪线外绕后既有长江大桥能力，宁淮-宁蚌场东咽喉增加与既有长江大桥联络线，按接上元门过江通道与接京沪长江大桥，双接方案布置。沪渝蓉车场及宁淮-宁蚌车场到发线有效长度满足 650m，临靠正线站台规模为450×14.0×1.25m，其余站台规模为 450×12.0×1.25m。普速车场到发线有效长度满足650m，站台规模均为 550×12.0×1.25m。车站西端咽喉区西南侧新建动车运用所及综合维修工区一处。南京北站平面布置图见图 2.1-3 和附图 10。

（苏州铁办 通铁办 泰铁办 省铁路办）

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