近半个月的时间里，南京地铁11号线已经发布了两条关于11号线的招标公告。

8月初，南京地铁11号线一期工程施工总承包招标，总投资约114.2亿，分为三个标段。（重磅！地铁11号线项目招标已启动）

8月18日，南京地铁再次发布了11号线一期工程施工监理招标公告。

从公告中可以看到，项目在资金方面已经落实。同时，公告中还提出，监理服务期为2021年9月至2025年12月，施工前期准备服务期约1个月，如果本月施工经理就位，最快10月开工。

地铁11号线一期工程全长27千米，其中地下段25.6千米、过渡段0.4千米、高架段1000米；共设置20座车站，其中有19座地下站、1座高架站。

一期线路沿江北分布，线路北起浦洲路站，由桥北地区向南进入江北新区中心区，经三桥片区后进入桥林新城，南至马骡圩站。

二期工程将向北延伸至葛塘站。从浦洲路站开始，终点站为葛塘站，规划站点有：新化站，黄家洲站，九龙公园站，太子山站，杨村路站，平顶山路站，葛塘站。

此外，还有消息称，地铁11号线二期将西延至中山科技园（江北新区智能制造产业园中山片区）。

南京地铁官方给出的答复是：

我部根据南京市国土空间规划开展轨道交通线网规划的修编工作，根据区域发展规划、客流需求、工程实施条件等情况综合分析，研究轨道交通线站位方案，规划远期11号线将北延至江北新区智能制造产业园。

|图源 水印

作为名副其实的“换乘王”，地铁11号线共有9站可换乘，且可与10条地铁线路换乘，分别是马螺圩站与既有S3线换乘，绿水湾站与规划15号线换乘，庙东路站与规划17号线换乘，浦口万汇城站与既有10号线换乘，中央商务区站与在建4号线、规划13号线换乘，南京铁道学院站与规划18号线换乘，浦东路站与规划15号线换乘，大桥站与在建S8线换乘，柳洲东路站与既有3号线换乘。

11号线的建设意义重大，不仅便利了江北人民的交通出行，也连接了江北、玄武、雨花、建邺等区域。

近日，7号线草场门站也终于动工。根据中铁二局五公司消息，地铁7号线草场门站首根围护桩顺利开钻，标志着项目部车站主体工程拆迁工作全部结束。

新建草场门站与既有四号线车站十字换乘，距离既有草场门市政隧道结构仅1.7米，地下管网错综复杂，施工难度高、风险大。再加上地处老城区市中心，涉及两所高校、交通主干道、密集居民区，拆迁工作可以说难上加难。

然而通过各方不懈的努力，7号线最后一根钉子，终于被拔除。

此前，关于7号线是否会分段运营的问题也是议论纷纷。对此，西善桥南段的居民曾咨询官方，南京地铁给出的回复是：

由此可见，7号线西善桥南段通车还需要一些时间，再加上宁马城际要和西善桥站对接，工程难度又将增加。至于是否会分段运营，目前还是一个问号。但最后一站拆迁结束，首根围护桩已于8月12日顺利开钻，意味着7号线距离正式开通也越来越近。

7号线东起新尧新城的仙新路站，南至西善桥站，途径栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区。全长35.49千米，全线共设置27个车站，其中有14座车站是规划的换乘站，未来可与2、3、4、5、6、8号线等多条线路换乘，是南京地铁线网中换乘站最多的线路。

同时，地铁7号线将采用全自动驾驶技术，将成为南京首条无人驾驶的地铁线路。

除去7号线，地铁5号线也传来好消息，中铁二局五公司发文：

8月8日，南京地铁5号线方家营站主体基坑底板混凝土浇筑工作顺利完成，标志着车站主体结构底板完成封底，主体结构施工进入冲刺阶段。

地铁5号线方家营站为地下两层三跨（局部两层两跨）钢筋混凝土箱型框架结构，车站主体位于流塑状淤泥质粉质粘土中，地质条件差，施工较为困难。

5号线从2016年着手建设，总长度37.4千米，从方家营到吉印大道站，途经30站，其中换乘站14站。

作为南京市修建难度最高的一条地铁线，由于地铁线穿插多个旅游景点和商业圈，所以修建面临多个难题。

|图源 中铁二局五公司

S9号线在高淳境内只有团结圩和高淳两站，并且S9只有三节车厢，无论是站点数量还是承载数量都是不能满足现在高淳人民的需求。

在南京市规划和自然资源局发布的《南京市高淳区国土空间规划近期实施方案》中，提及S9号线的相关内容，站点过少的问题或将在未来解决。

根据高淳区综合交通规划图所示，S9除了现有的两站外，还将继续向南延伸至镇兴路，然后拐弯向东抵达滨湖地区，再向东北方向一路直达开发区部分，最后到达漆桥，而在末端还注明了预留至溧水的字样，未来大概率会扩建至溧水。

期待以上地铁的早日通车！